สำนักงานเคลื่อนที่ คอนเทนเนอร์ (ประเทศไทย) จำกัด  ศูนย์รวมตู้คอนเทนเนอร์ ผลิตภัณฑ์ และ การบริการ ตู้สำนักงาน ทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็น ตู้เก็บเอกสาร ร้านค้าสำเร็จรูปทุกชนิด
CONTAINER.CO.TH All ABOUT CONTAINERS ......CALL : 0801-007722
container
container
container
container
container

All Products & Services

จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์เปล่า

จำหน่าย ตู้สำนักงานเคลื่อนที่

รับฝากวางตู้คอนเทนเนอร์

บริการรถ ขนย้ายตู้
คอนเทนเนอร์

รับขนย้าย ตู้คอนเทนเนอร์

Guarantee

Tag Keywords

ตู้สำนักงาน ตู้สำนักงานเช่า สำนักงานเคลื่อนที่ ตู้ container เช่าตู้สำนักงาน ตู้เก็บของ ตู้เก็บเอกสาร ตู้สำนักงานขาย ร้านค้าสำเร็จรูป ตู้ห้องน้ำ ตู้คอนเทนเนอร์ ตู้ป้อมยาม

About us www.containers .co.th

CONTAINER.CO.TH ศูนย์รวม ตู้คอนเทนเนอร์ สำนักงานเคลื่อนที่ รวบรวม ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งมือหนึ่ง และมือสอง รวมถึง ตู้คอนเทนเนอร์ ดัดแปลง ในรูปแบบต่าง ๆ อาทิเช่น ตู้สำนักงาน ตู้เก็บเอกสาร ตู้เก็บสินค้า ป้อมยาม สุขาเคลื่อนที่ และอื่น ๆ อีกมากมาย CONTAINER.CO.TH ต้องการเป็นศูนย์กลางให้ผู้ซื้อทุกท่านได้มีโอกาส เลือกซื้อตู้ Container ที่ตนเองต้องการ หรือแม้แต่ต้องการออกแบบ ดัดแปลง ตู้คอนเทนเนอร์ ด้วยตนเองก็ได้เช่นกัน รวมถึงเราต้องการเป็นคลังความรู้เกี่ยวกับ CONTAINER ที่ใหญ่ที่สุด ที่ทุกท่าน ไม่ว่าจะเป็นนักเรียน นักศึกษา นักการค้า นักธุรกิจต่าง ๆ สามารถเข้ามาค้นคว้าหาความรู้เกี่ยวกับ CONTAINER, LOGISTIC, SHIPPING, บ้านสำเร็จรูป, บ้าน ตู้คอนเทนเนอร์ , บ้าน knock down, ตู้เคลื่อนที่ , รีสอร์ทสำเร็จรูปเคลื่อนที่ ต่าง ๆ และอื่น ๆ ที่เกี่ยวพันกับ CONTAINER ทั้งหมด ที่นี่ที่เดียว  WWW.CONTAINER.CO.TH

สามารถสอบถาม เช็คราคา ตู้คอนเทนเนอร์ ราคา ตู้สำนักงาน และราคาตู้อื่น ๆ จากฝ่ายขายของเราได้
ทุกวันทำการ จันทร์-ศุกร์ เวลา 08.00-17.00 น.

CODE : STO ตู้คอนเทนเนอร์
Standard Containers
New Containers
Used Containers
จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ประเภท ตู้คอนเทนเนอร์ Standard Containers ในแบบ STO-A
STO-A
จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ประเภท ตู้คอนเทนเนอร์ Standard Containers ในแบบ STO-B
STO-B
จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ประเภท ตู้คอนเทนเนอร์ Standard Containers ในแบบ STO-C
STO-C
จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ประเภท ตู้คอนเทนเนอร์ Standard Containers ในแบบ STO-D
STO-D
จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ประเภท ตู้คอนเทนเนอร์ Standard Containers ในแบบ STO-E;
STO-E
จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ประเภท ตู้คอนเทนเนอร์ Standard Containers ในแบบ STO-F
STO-F

จำหน่าย ตู้คอนเทนเนอร์ ทั้งใหม่ และที่ปลดระวางแล้ว ขนาดมาตรฐานมีขนาด 20", 40" และ 40" High-Cube หากเป็น ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ปลดระวางแล้ว จะนำมาปรับปรุงและทาสีให้ดูสวย สามารถนำไปทำโกดังเก็บสินค้า ห้องเก็บ Stock และอื่น ๆ ตามต้องการต่อได้

>> รูปภาพเพิ่มเติม...

CODE : PRO ตู้สำนักงานเคลื่อนที่
Professional Model (รุ่นพิเศษหลังคาโค้ง Metal Sheet บุฉนวนกันความร้อน)
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-A
PRO-A
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-B
PRO-B
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-C
PRO-C
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-D
PRO-D
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-F
PRO-E
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-E
PRO-F
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-G
PRO-G
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-H
PRO-H
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-I
PRO-I

ตู้สำนักงานเคลื่อนที่ (ผนังฉนวนกันความร้อน) รุ่น Professional เป็นรุ่นพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาน้ำรั่วได้ 100% ผนังโดยรอบเป็นแผ่นฉนวนสำเร็จรูป ที่ใช้สำหรับทำห้องเย็น แช่ผัก ผลไม้ ซึ่งมีความแข็งแรง ทนทาน มีคุณสมบัติที่พิเศษกว่าตู้สำนักงานแบบอื่น ๆ ตรงที่สามารถป้องกันความร้อนจากภายนอกเข้าสู่ภายในได้ดี และช่วยกันความเย็นจากภายในออกไปภายนอกได้ดีเช่นกัน ทำให้ประหยัดค่าไฟฟ้าได้มาก
จุดเด่น : หลังคาโค้ง Metal Sheet บุฉนวนกันความร้อน สามารถป้องกันน้ำรั่วได้ 100% อีกทั้ง ปลายหลังคาที่ยื่นออกจากตัวตู้ ช่วยให้ผนังไม่เป็นคราบดำ จึงทำให้ตู้รุ่นนี้สวย สะอาด สดใสไปอีกนาน

>> รูปภาพเพิ่มเติม...

CODE : MODULAR อาคารตู้สำนักงานเคลื่อนที่ ประกอบเชื่อมต่อง่าย
ประกอบและเชื่อมต่อง่าย สวย แข็งแรง
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-A
MODULAR-A
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-B
MODULAR-B
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-C
MODULAR-C
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-D
MODULAR-D
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-F
MODULAR-E
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-E
MODULAR-F
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-G
MODULAR-G
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-H
MODULAR-H
จำหน่าย ตู้สำนักงาน ผนังฉนวนกันความร้อน ประหยัดค่าไฟฟ้า สะดวกและประหยัดเวลา ประเภท ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่   Mobile Office MOP-I
MODULAR-I

อาคารตู้สำนักงานเคลื่อนที่ (Modular) สำหรับลูกค้าที่ต้องการพื้นที่การใช้งานภายในที่กว้างกว่า 3.00x6.00 เมตร (ซึ่งเป็นแบบมาตรฐาน) รุ่น MODULAR นี้จึงเป็นรุ่นที่สามารถตอบโจทย์ได้ดีที่สุด ด้วยพื้นที่ภายในที่กว้างตั้งแต่ 6.00x6.00 เมตรขึ้นไป ลูกค้าสามารถจัดโต๊ะทำงาน หรือจัดร้าน ตกแต่งร้านให้ดูกว้างสบายตามากขึ้น

>> รูปภาพเพิ่มเติม...

CODE : COTTAGE ร้านค้า, ร้านกาแฟ สำนักงานเคลื่อนที่
Mobile Coffee ShopMobile Office
 
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-A
COTTAGE-A
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-B
COTTAGE-B
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-C
COTTAGE-C
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-D
COTTAGE-D
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-E
COTTAGE-E
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-F
COTTAGE-F
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-G
COTTAGE-G
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-H
COTTAGE-H
จำหน่ายตู้สำนักงาน Style Modern สำหรับ ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป SHO-I
COTTAGE-I

ร้านค้าสำเร็จรูป ร้านกาแฟสำเร็จรูป ร้านเบเกอร์รี่สำเร็จรูป กำลังเป็นที่นิยมของผู้ที่ต้องการมีธุรกิจเป็นของตนเองมากในขณะนี้ เนื่องจากร้านกาแฟเคลื่อนที่นี้สามารถออกแบบได้ตามความต้องการของผู้ซื้อ หากเจ้าของธุรกิจกำลังเช่าที่ทำเลดีดีเพื่อทำการค้า ก็สามารถ
ยกตู้ร้านกาแฟเคลื่อนที่นี้มาตั้งได้ทันที และเมื่อหมดสัญญาก็สามารถยกกลับไปตั้ง ณ ทำเลใหม่ได้ทันทีเช่นกัน สามารถนำไปเป็น

ตู้สำนักงาน Style Modern ออกแนว Country สำหรับเป็น Sale Office หมู่บ้านจัดสรร หรือสถานที่หรือ site งานที่ต้องการโชว์ภาพลักษณ์

>> รูปภาพเพิ่มเติม...

CODE : MOC Modified Container (ตู้คอนเทนเนอร์ ดัดแปลง)  
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-A
MOC-A

จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-B
MOC-B

จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-C
MOC-C
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-D
MOC-D
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-E
MOC-E
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-F
MOC-F
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-G
MOC-G
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-H
MOC-H
จำหน่าย ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ mobile office MOC-I
MOC-I

ตู้สำนักงาน (ตู้คอนเทนเนอร์ ดัดแปลง) ตู้สำนักงาน ประเภทนี้ เป็นที่นิยมสำหรับการนำไปใช้เป็น ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ Site Office เพราะมีความแข็งแรง คงทน ทนทาน ทนทุกสภาวะอากาศ เหมาะกับการนำไปใช้เป็น ตู้สำนักงาน ตาม site งานก่อสร้างต่าง ๆ ตู้สำนักงาน ที่ทำจาก ตู้คอนเทนเนอร์ดัดแปลง นั้น สร้างจาก ตู้คอนเทนเนอร์มือสอง ที่ปลดระวางแล้วมาดัดแปลงให้ดูใหม่ขึ้น ดูดีขึ้น สวยงามน่าใช้ สามารถนำมาดัดแปลงเป็น ตู้สำนักงาน เคลื่อนที่ หรือ ตู้สำนักงาน สำเร็จรูป มีคุณสมบัติที่แข็งแกร่ง ทนทานกว่า ตู้สำนักงาน แบบอื่น ๆ เพราะโครงสร้างเป็นเหล็กหนาทั้งตู้ ทนแรงกระเทกได้เป็นอย่างดี และไม่ร้อนอย่างที่คิด

>> รูปภาพเพิ่มเติม...

บทความ

ความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับ ตู้คอนเทนเนอร์
การขนส่ง Logistic

การขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมีทั้งทางอากาศ ทางบก และทางทะเล แต่การขนส่งทางทะเลนั้นเรียกได้ว่าได้รับความนิยมมากที่สุด เพราะค่าใช้จ่ายนั้นถูกมากเมื่อเทียบกับการขนส่งแบบอื่นๆ ส่งได้ทีละมากๆ แต่ก็ต้องแลกกับระยะเวลาในการขนส่งที่มากกว่าการขนส่งทางอากาศและทางบก สำหรับผู้ที่สนใจศึกษาด้าน Logistics จะต้องให้ความสนใจในการศึกษาเกี่ยวกับการขนส่งด้วยระบบคอนเทนเนอร์ให้เข้าใจอย่างลึกซึ้ง

การขนส่งสินค้าด้วย ตู้คอนเทนเนอร์ Container Vessel นั้น สินค้าจะต้องบรรจุใน ตู้คอนเทนเนอร์ หากผู้ขายเป็นผู้บรรจุ ก็จะเรียกว่า Term CY คือ Consignee Load and Count หากบริษัทเรือเป็นผู้บรรจุู้สินค้าใน ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ท่าเรือหรือใน ICD (Inland Container Depot) ซึ่งตัวแทนบริษัทเรือเป็นเจ้าของสถานที่ ก็จะเรียกลักษณะการขนส่งแบบนี้ว่า CFS (Container Freight Station) โดยสินค้าที่จะเป็น Term CY ได้นั้น จะต้องเป็นสินค้าประเภทเต็ม ตู้คอนเทนเนอร์ ที่เรียกว่า FCL (Full Container Load) ส่วนใน Term CFS ก็สามารถเป็นได้ทั้งที่เป็น FCL และ การบรรจุแบบรวม ตู้คอนเทนเนอร์ (Consolidated) คือ สินค้าน้อยกว่า 1 ตู้คอนเทนเนอร์ู้ ซึ่งเรียกว่า LCL (Less Container Load)

การขนส่งด้วยระบบ ตู้คอนเทนเนอร์

การขนส่งด้วย ตู้คอนเทนเนอร์ ทางทะเลจัดเป็นการขนส่งที่มีความสำคัญที่สุดและใช้มากที่สุด เมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ เนื่องจากมีต้นทุนการขนส่งที่ต่ำและสามารถขนส่งสินค้าได้คราวละมากๆ โดยรูปแบบการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นการขนส่งด้วยระบบ ตู้คอนเทนเนอร์ (Container Box) โดยสินค้าที่จะขนส่งจะต้อง มีการนำมาบรรจุ ตู้คอนเทนเนอร์ (Stuffing) และมีการขนย้าย ตู้คอนเทนเนอร์ ขึ้นไว้ บนเรือ Container Ship ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษ สำหรับใช้ในการขนส่งสินค้าด้วย ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งท่าเรือที่จะมารองรับเรือประเภทนี้ จะต้องมีการออกแบบ ที่เรียกว่า Terminal Design เพื่อให้มีความเหมาะสมทั้งในเชิงวิศวกรรมและ สิ่งแวดล้อม โดยจะต้องประกอบด้วย ท่าเทียบเรือ เขื่อนกั้นคลื่น รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ

คุณลักษณะของ ตู้คอนเทนเนอร์ (Container Box)

ตู้คอนเทนเนอร์ จะเป็นตู้ขนาดมาตรฐานอาจทำด้วยเหล็กหรืออลูมิเนียม โดยมีโครงสร้างภายนอกที่แข็งแรง
สามารถวางเรียงซ้อนกันได้ไม่น้อยกว่า 10 ชั้น โดยจะมียึด หรือ Slot เพื่อให้แต่ละตู้จะมีการยึดติดกัน โดยส่วนใหญ่แล้วจะมีประตู 2 บาน ซึ่งจะมีรายละเอียด ระบุหมายเลขตูู้้คอนเทนเนอร์ (Container Number) น้ำหนักของสินค้าบรรจุสูงสุด ฯลฯ เมื่อปิด ตู้คอนเทนเนอร์ แล้วจะมีที่ล็อกตู้ ซึ่งใช้ในการคล้องซีล (Seal) ซึ่งเดิมนั้นเป็นตะกั่ว แต่ปัจจุบันจะเป็น Plastic มีหมายเลขกำกับ สำหรับใช้ในการบ่งชี้สถานะภาพ ซึ่งได้มีการพัฒนาไปถึง Electronic Seal ซึ่งสามารถเข้าไปตรวจสอบทางอิเล้กทรอนิคส์ (Electronic Tracking) หาตำแหน่งของการเคลื่อนย้าย ตู้คอนเทนเนอร์ ภายใน ตู้คอนเทนเนอร์ จะมีพื้นที่สำหรับใช้ในการวางและบรรจุสินค้า

DRY CARGOES CONTAINER

ประเภทของ ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ใช้บรรจุสินค้า แบ่งได้เป็น

1) Dry Cargoes เป็น ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ใส่สินค้าทั่วไปที่มีการบรรจุหีบห่อ หรือพาชนะต้องเป็นสินค้าที่ไม่ต้องการรักษาอุณหภูมิ โดยสินค้าที่เข้า ตู้คอนเทนเนอร์ แล้วจะต้องมีการจัดทำที่กั้นไม่ให้มีสินค้าเลื่อนหรือขยับ ซึ่งอาจจะใช้ถุงกระดาษที่มีการเป่าลม ที่เรียกว่า Balloon Bags มาวางอัดไว้ในช่องว่างของสินค้ากับตัว ตู้คอนเทนเนอร์ หรืออาจใช้ไม้มาปิดกั้นเป็นผนังหน้า ตู้คอนเทนเนอร์ ที่เรียกว่า Wooden Partition หากใช้เป็นเชือกไนลอนรัดหน้า ตู้คอนเทนเนอร์ ก็จะเรียกว่า Lashing

2) Refrigerator Cargoes เป็น ตู้คอนเทนเนอร์ สำหรับสินค้าประเภทที่มีเครื่องปรับอากาศ มีการปรับอุณหภูมิในตู้ ซึ่งทำตามมาตรฐานต้องสามารถปรับอุณหภูมิได้อย่างน้อย –18 องศาเซลเซียส โดยเครื่องทำความเย็นนี้อาจจะติดอยู่กับตัว ตู้คอนเทนเนอร์ หรือมีปลั๊กใช้กระแสไฟฟ้าเสียบจากนอก ตู้คอนเทนเนอร์ โดยจะต้องมีที่วัดอุณหภูมิแสดงให้เห็นสถานะของอุณหภูมิของ ตู้คอนเทนเนอร์

3) Garment Container เป็น ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ออกแบบสำหรับใช้ในการบรรจุสินค้าที่เป็นเสื้อผ้า โดยมีราวสำหรับแขวนเสื้อ ซึ่งส่วนใหญ่มักจะใช้กับสินค้าที่เป็น Fashion ซึ่งไม่ต้องการที่จะมีการพับหรือบรรจุใน Packing ซึ่งจะมีผลทำให้เสื้อผ้ามีการยับหรือไม่สวยงาม

4) Open Top ส่วนใหญ่เป็น ตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 40 ฟุต โดยจะออกแบบมาไม่ให้มีหลังคา สำหรับใช้ในการวางสินค้าขนาดใหญ่ เช่น เครื่องจักร ซึ่งไม่สามารถขนย้ายผ่านประตู ตู้คอนเทนเนอร์ ได้ จึงต้องขนย้ายโดยการยกส่วนบนของ ตู้คอนเทนเนอร์ แทน

5) Flat-rack เป็นพื้นราบมีขนาดกว้างและยาว ตาม Size ของ Container มาตรฐาน โดยจะเป็นตู้คล้ายกับ Container ที่มีแต่พื้น Platform สำหรับใส่สินค้าที่มีลักษณะเป็นพิเศษ เช่น เครื่องจักร , แท่งหิน , ประติมากรรม , รถแทรกเตอร์ ซึ่งสินค้าเหล่านี้ อาจจะขนส่งด้วยเรือที่เป็น Conventional Ship แต่หากเมื่อขนส่งด้วยเรือระบบคอนเทนเนอร์แล้วก็จะต้องมาวางใน Flat rack เพื่อให้สามารถจัดเรียงกองในรูปแบบที่เป็น Slot ซึ่งเป็นลักษณะของเรือที่เป็น Container

เรือบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ (Container Vessel)

เป็นเรือที่ออกแบบมาสำหรับใช้ในการบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ โดยเฉพาะ เรือสินค้าแต่ละลำจะมีที่ยก ตู้คอนเทนเนอร์ ที่เรียกว่า Quay Cranes ประมาณ 1-4 ตัว โดย Crane แต่ละตัวจะลำเลียง ตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งวางอยู่ตามความลึกของเรือ ซึ่งจะมีการเรียงกันเป็น Column โดยปัจจุบันเรือจะบรรทุกโดยเฉลี่ยจะเป็นประมาณ 2,700 TEU แต่เรือที่มีขนาดใหญ่ที่อยู่ในชั้นที่เรียกว่า SX Class หรือที่เรียกว่า Super Post Panamaxx ซึ่งจะมีความยาวโดยเฉลี่ย 320x330 เมตร กินน้ำลึกประมาณ 13-14 เมตร มีความกว้างวาง ตู้คอนเทนเนอร์ ได้ 20-22 แถว ซึ่งสามารถบรรทุก ตู้คอนเทนเนอร์ ได้สูงสุดถึง 8,000 TEU ซึ่งในอนาคตนี้กำลังมีการต่อเรือที่มีขนาดใหญ่ขึ้นไปซึ่งอยู่ในชั้น Malaccamax ซึ่งสามารถขนย้าย ตู้คอนเทนเนอร์ ได้ 18,000 TEU ซึ่งขนาดเรือที่ใหญ่ขึ้นมากนี้จะมีผลทำให้ต้นทุนโดยรวมจะลดลง เนื่องจากต้นทุนแปรผันที่เรียกว่า Variable Cost ไม่ว่าจะเป็นค่าน้ำมันหรือค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวกับแรงงาน แต่อย่างไรก็ดี จะต้องมีการบริหารการจัดการในการที่จะหาสินค้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ 

ท่าเรือ Terminal Port

ท่่าเรือ หรือ Port ถือเป็นกิจกรรมหนึ่งของกระบวนการ Logistics โดยท่าเรือทำหน้าที่ให้การบริการในการขนถ่ายสินค้า โดยท่าเทียบเรือจะต้องมีลักษณะทางกายภาพและโครงสร้างพื้นฐาน Basic Infrastructure รวมถึงความลึก ความกว้างของช่องทางเดินเรือ ความยาวหน้าท่า Quay Length เขื่อนกั้นคลื่น ช่องทางสำหรับให้รถบรรทุกเข้า-ออก รวมทั้งทางรถไฟ สำหรับรองรับการขนส่งด้วยทางรถไฟ ซึ่งจะทำให้ท่าเรือสามารถเชื่อมต่อการคมนาคมที่เป็นแบบ Multi-Modal Transport  คือ การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบ
ประเภทของท่าเรือ สามารถแบ่งออกตามลักษณะได้เป็น

1) Transhipment Port เป็นท่าเรือแบบถ่ายลำ เป็นศูนย์รวมในการเก็บและกระจาย ตู้คอนเทนเนอร์ คือ ทำหน้าที่เป็น Consolidation Port คือเป็นท่าที่ใช้ในการรวมตู้สินค้าจากบริเวณใกล้เคียง โดยตูู้้คอนเทนเนอร์จะมีการนำมาบรรทุกเรือประเภทที่เรียกว่า Feeder Vessel เพื่อรอการขนถ่ายไปยังเรือ ที่เรียกว่า Direct Vessel หรือ Master Vessel เพื่อจะได้นำสินค้าไปส่งมอบตามจุดหมายปลายทาง ซึ่งท่าเรือประเภทนี้อาจ ได้แก่ ท่าเรือสิงคโปร์ ,  ท่าเรือกรัง,ท่าเรือรอทเทอดัมส์ ฯลฯ ซึ่งท่าเรือประเภทนี้จะต้องมีการบริหารจัดการในการลดเวลาในท่าเรือที่เรียกว่า Time In port หรือ Waiting Time คือ เวลาที่เรือคอยท่าน้อยที่สุด จึงจำเป็นต้องมีพื้นที่ในท่าเรือ (Terminal Area) ให้สามารถจัดเรียงกอง ตู้คอนเทนเนอร์ ได้เป็นจำนวนมากและต้องอาศัยเทคโนโลยี รวมถึงจะต้องมีคลังน้ำมัน, อู่ซ่อมเรือ และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่จะทำให้ไม่เกิดสภาพแออัด เนื่องจากท่าเรือประเภทนี้ก็จะต้องมีการแข่งขัน เช่น ท่าเรือสิงคโปร์ กับท่า PTP ซึ่งตั้งอยู่ที่รัฐยะโฮบารูห์ตอนใต้สุดของมาเลเซียตรงข้ามกับเกาะสิงคโปร์ เป็นต้น
ปัจจัยเพื่อใช้ในการแข่งขันในท่าเรือด้วยกัน

(1.1) throughput Capacity เป็นความสามารถที่เหนือกว่าในการให้บริการ ไม่ว่าจะเป็นขนาดของพื้นที่อัตราการใช้ท่า เทคโนโลยีที่นำมาใช้ในการทำงานและความเหมาะสมทางภูมิศาสตร์
(1.2) Time In Port จะมีระยะเวลาที่ใช้ในการขนถ่ายตูู้้คอนเทนเนอร์ ซึ่งปัจจุบันมีการแข่งขันในการจับเวลาว่าแต่ละตู้จะใช้เวลาในการขนถ่ายกี่นาที ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้สายการเดินเรือนำเรือเข้ามาเทียบท่า เนื่องจากจะมีผลต่อต้นทุนของเรือโดยตรง

2) Original Destination Port หรืออาจเรียกว่าท่าเรือต้นทาง ปลายทาง หรือท่าเรือต้นแบบ เป็นท่าเรือที่ใช้ในการรับสินค้าหรือขนถ่ายสินค้าโดยตรง โดยท่าเรือประเภทนี้ประกอบไปด้วย ศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้า Distribute Center และจะต้องเชื่อมต่อไปยังศูนย์  สินค้าต่อเนื่องไปยังจุดหมายปลายทาง ซึ่งในเงื่อนไขของ Incoterms ในหลายๆเงื่อนไขก็ได้ครอบคลุมหรือการขนส่งสินค้าจนถึง Original Port เช่น ท่านิวยอร์ก , ท่าเรือ   โตเกียว หรือท่าเรือแหลมฉบังของประเทศไทย เป็นต้น ท่าเรือเหล่านี้จะเป็นท่าทีเป็นจุดหมายปลายทางของการขนส่ง เพื่อขนถ่ายสินค้าเข้าไปในแผ่นดินใหญ่  Interland สำหรับ Transit Port จะเป็นท่าเรือที่ ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าจะมาวางพักเพื่อรอเปลี่ยนเรือลำใหม่ เพื่อที่จะขนส่งไป Original Port เช่น ท่าเรือ Singapore , ท่าเรือฮ่องกง เป็นต้น

3) Inland Container Depot (ICD) ลานวางตูู้้คอนเทนเนอร์หรือท่าเรือในแผ่นดิน (ไม่ติดน้ำ) เป็นสถานีในการเป็นศูนย์ (HUB) ในการรับตูู้้คอนเทนเนอร์เพื่อขนส่งไปท่าเรือ (Port) หรือรับตูู้้คอนเทนเนอร์จากท่าเรือเข้ามาเก็บก่อนที่จะส่งต่อไปให้สถานที่รับมอบสินค้า (Origin Point) ซึ่งปัจจุบันสถานะของ ICD จึงทำหน้าที่คล้ายกับท่าเรือในแผ่นดิน และมีบทบาทอย่างมากต่อกิจกรรมลอจิสติกส์ระหว่างประเทศ

ชนิดหรือขนาดของ ตู้คอนเทนเนอร์

การขนส่งสินค้าด้วย ตู้คอนเทนเนอร์ Container Vessel นั้น สินค้าจะต้องบรรจุใน ตู้คอนเทนเนอร์ หากผู้ขายเป็นผู้บรรจุ ก็จะเรียกว่า Term CY คือ Consignee Load and Count หากบริษัทเรือเป็นผู้บรรจุตู้สินค้าในท่าเรือหรือใน ICD (Inland Container Depot) ซึ่งตัวแทนบริษัทเรือเป็นเจ้าของสถานที่ ก็จะเรียกลักษณะการขนส่งแบบนี้ว่า CFS (Container Freight Station) โดยสินค้าที่จะเป็น Term CY ได้นั้น จะต้องเป็นสินค้าประเภทเต็มตู้ที่เรียกว่า FCL (Full Container Load) ส่วนใน Term CFS ก็สามารถเป็นได้ทั้งที่เป็น FCL และ การบรรจุแบบรวมตู้ (Consolidated) คือ สินค้าน้อยกว่า 1 ตู้ ซึ่งเรียกว่า LCL (Less Container Load) โดยตูู้้คอนเทนเนอร์ Containers ที่ใช้ในการบรรจุนี้์ส่วนใหญ่ จะมีขนาดดังนี้

1) ตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 20 ฟุต เป็นตู้ที่มี Outside Dimension คือ ยาว 19.10 ฟุต และกว้าง 8.0 ฟุต สูง 8.6 ฟุต โดยมีน้ำหนักบรรจุตู้ได้สูงสุดประมาณ 32-33.5 CUM (คิวบิกเมตร) และน้ำหนักบรรจุตู้ได้ไม่เกิน 21.7 ตัน
2) ตู้คอนเทนเนอร์ ขนาด 40 ฟุต จะมีความยาว 40 ฟุต กว้าง 8 ฟุต สูง 9.6 ฟุต (Hicute) โดยสามารถบรรจุ  สินค้าได้ 76.40 – 76.88 CUM และบรรจุสินค้าน้ำหนักสูงสุดได้ 27.4 M/T ซึ่งจะเป็นน้ำหนักสำหรับสินค้าประเภท Dry Cargoes

การขนส่งสินค้าด้วยระบบ ตู้คอนเทนเนอร์ ได้รับการยอมรับเป็นรูปแบบการขนส่งมาตรฐาน โดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณถึง 95% ของการขนส่งสินค้าทางทะเล โดยผู้ประกอบการขนส่งด้วยระบบ ตู้คอนเทนเนอร์ จะมีเพียงไม่มากรายเมื่อเทียบกับปริมาณของการขนส่ง โดยผู้ให้บริการสายการเดินเรือ ซึ่งเรียกว่า Carrier จะมีการรวมตัวกันเป็นชมรม (Conference) ซึ่งจะมีบทบาทต่อการกำหนดค่าขนส่งสินค้า และค่าบริการในอัตราที่บางครั้งมีลักษณะกึ่งผูกขาด โดยชมรมสายการเดินเรือที่สำคัญของโลกอาจประกอบด้วย

1) Far Eastern Freight Conference (FEFC)  ซึ่งจะเป็นบริการรับขนสินค้าจากเอเซียไปยุโรป โดยเน้นที่สินค้าที่ไปทางทะเล
เมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งจัดว่าเป็นอาณาบริเวณซึ่งมีการขยายตัวประมาณ 24% และสินค้าที่ไปทางรัสเซียด้านตะวันออก St.Petersburg
2) Asia / West Coast South America จะเป็นการเดินเรือในด้านตะวันตกของเอซีย จนไปถึงทวีปอเมริกาใต้
3) Informal Rate Agreement (IRA) ชมรมนี้จะครอบคลุมธุรกิจจากเอเชียไกล ไปถึงเอเชียภาคตะวันออกกลาง ครอบคลุมไปถึงเกาหลี, จีน, ฮ่องกง, ใต้หวัน, เวียดนาม, ไทย,   ฟิลิปปินส์,   มาเลเซีย, สิงคโปร์ และอินโดนีเซีย
4) Trans Pacific ครอบคลุมอาณาบริเวณริมมาหสมุทรแปซิฟิก ออสเตรเลีย, นิวซีแลนด์,อเมริกา West Coast

วิธีการคิดค่าระวางเรือ หรือ ค่า Freight

เนื่องจากในปัจจุบัน การขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จะใช้การขนส่งทางทะเลด้วยเรือประเภท Container Ship จึงควรเข้าใจถึงลักษณะและประเภทของตูู้้คอนเทนเนอร์ Container Box ซึ่งจะเป็น Durable Packing เป็นลักษณะ ตู้คอนเทนเนอร์ ที่ทำด้วยเหล็ก หรืออลูมิเนียม ตู้คอนเทนเนอร์ มีขนาดมาตรฐาน 20 ฟุต และ 40 ฟุต ซึ่งบริษัทเรือจะต้องเป็นผู้เตรียม ตู้คอนเทนเนอร์ Container โดยผู้ที่จะใช้ตู้จะต้องทำการจอง ตู้คอนเทนเนอร์ โดยเอกสารที่เรียกว่า Shipping Particular หรือที่เรียกกันง่ายๆ ว่าใบ Booking ซึ่งรายละเอียดจะต้องคล้องจองกับ Letter of Credit (L/C) ซึ่งเอกสารที่ใช้ในการเป็นใบรับสินค้าของตัวแทนบริษัทเรือ จะเรียกว่า Bill of Lading (B/L) หรือใบตราส่ง ซึ่งเป็นเอกสารสำคัญในการเป็นเอกสารในการเรียกเก็บเงินจากทางธนาคาร ซึ่งเรียกว่า Bank Negotiated Process ในการซื้อขายสินค้าระหว่างประเทศคู่ค้า จะต้องมีการตกลงว่า ผู้ซื้อหรือผู้ขายสินค้า จะเป็นคนจ่ายค่าระวางเรือที่เรียกว่า Freight Charge หากผู้ขายสินค้าเป็นผู้ชำระก็เรียกว่า Freight Prepaid หากจะให้ผู้ซื้อเป็นผู้ชำระค่าระวางเรือเมื่อถึงปลายทาง ก็เรียกว่า Freight Correct

การคิดค่าระวางเรือ (Freight Charge Basic)

1) คำนวณจากน้ำหนักสินค้าที่บรรทุก Weight Tonและจะมีอัตราการคิดที่แตกต่างกันตามแต่ละประเภทของสินค้า
2) คำนวณจาก Measurement โดยคำนวณจากปริมาตรของสินค้า คือ เป็นการวัดขนาดของสินค้า กว้าง x ยาว x สูง คำนวณออกมาเป็น ลูกบาศก์เมตร  (M3 หรือ CBM) มักจะใช้กับสินค้าที่มีลักษณะ Bulk คือ มีลักษณะเป็น Size Insentive เช่น เสื้อผ้า , ฝ้าย แต่ทั้งที่จะต้องมีการชั่งน้ำหนัก โดยเปรียบเทียบว่า หากน้ำหนัก (Weight Ton) สูงกว่า ก็จะคิดค่าระวางจากน้ำหนัก
3) การคำนวณจาก V (Ad Valorem Goods) คือ Degree ที่สินค้ามีราคาสูง    ถึงแม้ว่าจะมีปริมาตรน้อย น้ำหนักไม่มาก แต่ต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ การคิดค่าระวางก็จะคิดเพิ่มอีก 3-5 เท่า ของมูลค่าสินค้า
4) ค่าระวางพิเศษ ได้แก่ ค่าใช้จ่ายทั้งหลายที่บริษัทเรือ คิดเพิ่มเติมจากค่าระวางพื้นฐาน ซึ่งประกอบด้วย
                 

(1) ค่าระวาง Surcharge เป็นค่าใช้จ่ายพิเศษที่มีการเรียกเก็บ เนื่องในกรณีต่างๆ เช่น  ภัยสงคราม หรือในช่วงที่มีการ Peak Season
(2) Terminal Handling Charge : THC เป็นค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการ ขนถ่ายสินค้าทั้งต้นทางและปลายทาง ได้แก่ การใช้เครนที่เรียกว่า Top คือ ค่าภาระ, ค่าลากตคอนเทนเนอร์
(3) Bunker Adjustment Factor : BAF เป็นค่าระวางพิเศษ ชดเชนภาระค่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการปรับตัวสูงขึ้น เนื่องจากเกิดวิกฤติการณ์ด้านน้ำมัน ซึ่งทำให้บริษัทเรือมีต้นทุนที่สูงขึ้นกว่าต้นทุนปกติ ก็จะมีการเรียกเก็บค่า BAF หรือที่เรียกง่ายๆว่า Bunker Charge ซึ่งอาจจะขึ้นและลงได้ เป็นไปตามดุลยภาพของ Demand & Supply
(4) Currency Adjustment Factor : CAF เป็นค่าปรับอัตราแลกเปลี่ยนเงินตรา โดยค่าระวางเรือส่วนมาก จะเรียกเก็บเป็นเงินสกุลดอลล่าห์สหรัฐฯ หากกรณีอัตราแลกเปลี่ยนมีการผกผัน ทางบริษัทเรือก็จะมีการเรียกเก็บ
(5) Congestion Surcharge เป็นค่าใช้จ่ายพิเศษเนื่องจากความแออัดในท่าเรือ เป็นค่าใช้จ่ายที่เรียกเก็บเนื่องจากบางท่าเรืออาจมีการบริหารจัดการไม่ดี ทำให้มีการขนย้ายตู้ขึ้นและลงล่าช้ากว่าเกณฑ์ที่ทางบริษัทเรือกำหนดไว้ ซึ่งอาจจะเกิดจากเหตุอื่น เช่น การจราจรที่ติดขัด การนัดหยุดงานของคนงาน ซึ่งมีผลทำให้งานล่าช้า
(6) Bill of Lading Charge : B/L Charge ค่าออกใบตราส่ง เป็นค่าธรรมเนียมในการที่บริษัทเรือต้องจัดพิมพ์ใบ Bill of Lading ซึ่งเป็นเอกสารสำคัญที่ใช้ในการแสดงสถานะภาพ (Status) ว่าสินค้าได้มีการขนส่งไปกับบริษัทเรือ ซึ่ง B/L หรือที่เรียกว่าใบตราส่งจะมีออกเป็นหลายฉบับ เช่น ฉบับที่เรียกว่า Original , Duplicate Original , Triple Original และ Copy Non-Negotiate ทั้งหมดนี้ทางบริษัทเรือจะเรียกเก็บเป็นค่าใช้จ่ายในการทำเอกสาร
(7) AMSC : Advance Manifest Security Charge เป็นค่าใช้จ่ายในการที่บริษัทเรือต้อง Input Data 24 ชั่วโมงก่อนการขนถ่ายสินค้า ที่เรียกว่า 24 Hour Rules ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการความร่วมมือ การป้องกันผู้ก่อการร้ายที่เรียกว่า C-TPAT (Customs Trade Partnerships
(8) Against Terrorism) ซึ่งประเทศไทยถูกจัดอยู่ในลำดับสุดท้ายของ Top Twenty Mega Port ในการขนส่งสินค้า จึงต้องเสียค่า AMSC Charge รวมถึงการแก้ไขเอกสาร

ISPS Code (International Ship and Port Facility Security Code)

เป็นประมวลข้อบังคับว่าด้วยการรักษาความปลอดภัยของเรือ และท่าเรือระหว่างประเทศ ซึ่งเป็นข้อแก้ไขใหม่ภายใต้อนุสัญญา SOLAS Chapter XI-2 เป็นข้อกำหนดเกี่ยวกับแนวทางการปฏิบัติในการรักษาความปลอดภัยทางทะเล โดยมุ่งที่การรักษาความปลอดภัยของเรือ และท่าเรือ โดยกำหนดให้มีการประเมินสถาน
การณ์ที่มีความเสี่ยงในระดับต่างๆ และกำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยที่เหมาะกับระดับความเสี่ยง ประกอบด้วย
            1) เรือ (Vessel) กำหนดให้บริษัทเรือต้องแต่งตั้งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย (Company Security Officer : CSO) เพื่อรับผิดชอบในการจัดทำการประเมินสถานการณ์ความปลอดภัยของเรือ (Ship Security Assessment) และแผนรักษาความปลอดภัยของเรือ ซึ่งจะต้องได้รับอนุมัติจากกรมการขนส่งทางน้ำและพานิชยนาวี
            2) ท่าเรือ (Port) กำหนดให้ต้องมีการประเมินสถานการณ์ความเสี่ยงต่อความปลอดภัยของท่าเรือ โดยต้องมีเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยของท่าเรือ เพื่อรับผิดชอบในการจัดทำ และดำเนินตามแผนรักษาความปลอดภัยของท่าเรือ ซึ่งต้องได้รับการอนุมัติจากกรมการขนส่งทางน้ำและพานิชยนาวี
โดยท่าเรือทุกแห่งที่ให้บริการเรือโดยสาร เรือบรรทุกสินค้า ต้องจดทะเบียนในประเทศ โดยผู้ประกอบการจะต้องจัดทำขั้นตอนการปฏิบัติงานและแผนความปลอดภัย เพื่อสนองต่อหน่วยงานราชการของไทย คือ กรมการขนส่งทางน้ำและพานิชยนาวี เพื่อทำการประเมินและออกใบรับรอง

เอื้อเฟื้อข้อมูลโดย : www.ethaitrade.com และ www.lgmclub.com

บริษัท คอนเทนเนอร์ (ประเทศไทย) จำกัด : ที่อยู่ เลขที่ 212 ม.11 ต.หนองขาม อ.ศรีราชา จ.ชลบุรี 20110
Container (Thailand) Co., Ltd.: Address 212 M.11, Nongkham, Sriracha, Chonburi 20110, Thailand

Tel : 038-066481 , Fax : 038-066491 , Sales Mobile : 08-0101-4848
E-mail : sales@container.co.th
Copyright 2008 Container (Thailand) Co,. Ltd. All rights reserved.